가라쓰 사갱 현장 가다- 韓 부산~日 규슈
가라쓰 사갱 현장 가다- 韓 부산~日 규슈 잇는 해저터널 - 유라시아·유럽까지 연결 기대- 건설 20년, 100조 드는 대공사- 생산 유발 33조 경제효과 추산- 다만 조사기관별 편익 온도차- 양국 합의·과거사 문제 ‘큰 산’- 조사 사갱 간 신한일미래포럼- “국경 초월 연결, 동북아 평화로”가깝고도 먼 나라. 한국인이 일본을 지칭할 때 흔히 쓰는 수식어다. 지리적으로 가깝지만, 아직 풀지 못한 과거사 문제 등으로 인한 두 나라 사이의 심리적 거리감을 담은 표현이다. 한일관계는 정치·외교 상황에 따라 냉탕과 온탕을 오가지만, 두 나라가 ‘경제 공동체’로서 시너지를 창출할 수 있음은 분명하다. 공동의 번영을 위해 두 나라가 실용적으로 협력해야 할 부분이 존재한다는 말이기도 하다.약 540m 길이의 한일해저터널 조사 사갱 해수면 아래 56m 지점까지 내려간 신한일미래포럼 방문단이 현장 책임자의 설명을 듣고 있다.특히 올해 한일국교정상화 60주년을 맞은 가운데 1980년대부터 본격화한 ‘한일해저터널’ 건설 논의가 또 다시 제기된다. 일본과의 굴곡진 역사가 곳곳에 남아 있는 부산과 거리가 가까운 규슈를 해저터널로 연결, 경제적 이익뿐만 아니라 평화와 유대의 가치까지 실현한다는 취지다. 국제신문은 신한일미래포럼과 함께 일본 사가현 가라쓰시를 방문해 한일해저터널 개통에 대한 그간의 움직임과 시도의 흔적을 살펴봤다.▮40년 전 뚫린 ‘가라쓰 조사 사갱’일본 사가현 가라쓰시의 한일해저터널 조사 사갱 내부에 붙어 있는 예상 완성도.지난달 27일 찾은 일본 사가현 가라쓰시의 한일해저터널 조사 사갱. 이곳은 40여 년 전인 1986년 한일해저터널 건설을 위한 지질조사를 위해 뚫린 갱도다. 약 540m 길이의 조사 사갱은 해수면 아래 56m 지점까지 이어졌다. 현장 책임자인 오쿠보 소장을 따라 4인용 전동차를 타고 조사 사갱 안으로 들어갔다. 5분을 조금 넘게 달리자 뚫리다 만 갱도 끝을 마주했다. 이 지점에는 한일해저터널 완성 예상도가 붙어 있었다.오쿠보 소장은 “우리가 조사 사갱 입구가 있는 지상 75m에서 해저 56m까지 내려온 것”이라며 “한일해저터널 건설 시도의 장소라는 점에서 의미가 크다. 지금은 막혀 있는 이 갱도를 계속 뚫어 나가면 터널의 개통 가능성도 열리게 된다”고 설명했다.이곳에서 만난 사토 히로후미 국제하이웨이 건설사업단 이사가라쓰 사갱 현장 가다- 韓 부산~日 규슈 잇는 해저터널 - 유라시아·유럽까지 연결 기대- 건설 20년, 100조 드는 대공사- 생산 유발 33조 경제효과 추산- 다만 조사기관별 편익 온도차- 양국 합의·과거사 문제 ‘큰 산’- 조사 사갱 간 신한일미래포럼- “국경 초월 연결, 동북아 평화로”가깝고도 먼 나라. 한국인이 일본을 지칭할 때 흔히 쓰는 수식어다. 지리적으로 가깝지만, 아직 풀지 못한 과거사 문제 등으로 인한 두 나라 사이의 심리적 거리감을 담은 표현이다. 한일관계는 정치·외교 상황에 따라 냉탕과 온탕을 오가지만, 두 나라가 ‘경제 공동체’로서 시너지를 창출할 수 있음은 분명하다. 공동의 번영을 위해 두 나라가 실용적으로 협력해야 할 부분이 존재한다는 말이기도 하다.약 540m 길이의 한일해저터널 조사 사갱 해수면 아래 56m 지점까지 내려간 신한일미래포럼 방문단이 현장 책임자의 설명을 듣고 있다.특히 올해 한일국교정상화 60주년을 맞은 가운데 1980년대부터 본격화한 ‘한일해저터널’ 건설 논의가 또 다시 제기된다. 일본과의 굴곡진 역사가 곳곳에 남아 있는 부산과 거리가 가까운 규슈를 해저터널로 연결, 경제적 이익뿐만 아니라 평화와 유대의 가치까지 실현한다는 취지다. 국제신문은 신한일미래포럼과 함께 일본 사가현 가라쓰시를 방문해 한일해저터널 개통에 대한 그간의 움직임과 시도의 흔적을 살펴봤다.▮40년 전 뚫린 ‘가라쓰 조사 사갱’일본 사가현 가라쓰시의 한일해저터널 조사 사갱 내부에 붙어 있는 예상 완성도.지난달 27일 찾은 일본 사가현 가라쓰시의 한일해저터널 조사 사갱. 이곳은 40여 년 전인 1986년 한일해저터널 건설을 위한 지질조사를 위해 뚫린 갱도다. 약 540m 길이의 조사 사갱은 해수면 아래 56m 지점까지 이어졌다. 현장 책임자인 오쿠보 소장을 따라 4인용 전동차를 타고 조사 사갱 안으로 들어갔다. 5분을 조금 넘게 달리자 뚫리다 만 갱도 끝을 마주했다. 이 지점에는 한일해저터널 완성 예상도가 붙어 있었다.오쿠보 소장은 “우리가 조사 사갱 입구가 있는 지상 75m에서 해저 56m까지 내려온 것”이라며 “한일해저터널 건설 시도의 장소라는 점에서 의미가 크다. 지금은 막혀 있는 이 갱도를 계속 뚫어 나가면 터널의 개통 가능성도 열리게 된다”고 설명했다.이곳에서 만난 사토 히로후미 국제하이웨이 건설사업단 이사장은 “(한일해저터널 조사 사갱) 현장을 시찰하고 나서 이 사업의 가능성을 느끼시는 분이 많다”며 “이곳뿐만 아니라 이키섬과 대마도 부지도 매입해 터널 개통을 위한 지질조사를 10년

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